中国有一只特殊部队 活跃在“一树之高”超低空
6月24日在四川省茂县发生的重大山体坍塌事故。在灾难发生后，我军第77集团军某陆航旅迅速派出两架直升机，搭载直升机野外指挥组和15名**总医院医疗队员前往塌方现场救援。在今天的节目中，将带您详细了解陆军航空兵。在之前的节目中，我们曾经介绍过海军航空兵，首先来回顾下，陆军航空兵和海军航空兵有什么区别？
在执行任务的区域，海军航空兵主要是在海洋上空，而陆军航空兵主要是在陆地上空来执行任务。另外他们的主力战机种类也不相同。海军航空兵的主力战机包括轰炸机、歼击机等，陆军航空兵的主要战机是不同类型的直升机。直升机在战场上一出现，就对现代陆战模式产生了深远影响。上世纪60年代初，美国首次将武装直升机作为陆军主要装备投入越南战场，显露出了武装直升机在战争中的独特作用。在此后的一系列局部战争当中，武装直升机逐渐成为了地面坦克部队的“克星”，可以说是给对手带来了毁灭性的灾难，世界各国都开始建立一支能飞得起来的陆军。二十世纪八十年代，中国的陆军航空兵也开始艰难起步。
米-6重型运输直升机
中国第一支直升机部队诞生于中国人民**陆军第83集团军某旅。直升机部队在成立之初，更多的承担的任务是运输任务，提到这种任务不得不提到我国第一代重型运输直升机，米-6重型运输直升机，它是70年代从前苏联引进的。米-6重型运输直升机有一个很突出的特点，就是外形很奇特。为什么说它奇特呢？大家可能都注意到了，米-6直升机是有翅膀的，而且其它直升机都没有，所以说米-6开创了直升机上使用短翼的先河，仅凭此一点便足以使其在航空史上占有一席之地，后来有人把这种采用短翼的直升机称为复合直升机。米-6的体形非常庞大，它的机身高度有9.86米，旋翼直径有大约35米，尾桨直径6.3米，不算上机枪和尾桨，它的机身长度也有33.18米了。再看下它独有的短翼翼展，大约有15.3米。
米-6直升机是由前苏联米里设计局设计的单旋翼带尾桨式重型运输直升机。它是70年代从前苏联引进我们国家的，作为我们国家第一代的重型运输直升机，在东北护林救火，98抗洪救灾中都发挥了重要的作用。现在，米6直升机已经退役了，但是它依然静静的矗立在第83集团军某旅机场的一个角落里，见证着我军装备的不断进步以及团队的不断发展。
中国第一支直升机部队前身是1955年成立的“空军第一救护大队”，当时这支仅仅只有30多人的部队隶属于空军，救护是他们的主要职能。直到1985年，中国政府作出战略决策：裁减军队员额100万的同时，对陆军进行现代化合成化改造。走向合成的中国陆军不能只在地面沙场扬威，还应当有自己的“树梢杀手”，实现空地之间的立体合成，以适应现代战争的需要。
1986年10月3日，在庆祝共和国37岁生日之际，中央军委正式批准组建陆军航空兵的方案。从此，陆军航空兵作为最年轻的一个兵种，走进人民**的行列。当年的“空军第一救护大队”从空军几经转隶到陆军，成为陆军航空兵的种子部队。30年来，这个新成立的陆军新型作战兵种从无到有，从小到大，从弱到强，逐步成为我国陆军实现非线性立体机动作战的骨干力量之一。飞行员们驾驶的战鹰，也经过了几次的更新换代。
第83集团军某旅飞行大队长 汤军：我们目前部队装备第一个是运输机，运输机一般有米系列和直系列；第二种就是侦查型，包括勤务型，像直9等一系列的；第三种就是专用武装直升机，它专门实施对地攻击的，它携带了大量的武器弹药。
武直-10试验机
武器装备的诞生之路从来都不是一帆风顺的，我国直升机的研发也不例外，2007年7月，一架直升机的试验机就发生了一次迫降事故，当时它在空中剧烈抖动，从1800米的高度迅速下降，机上所有的指示灯都发出了信号，不可控的现象越来越明显，机组人员只能选择迫降在赣东南农村的一片水稻田之中，不偏不倚地骑在了田坎上，整个过程不到100秒。现场检查时发现，直升机的尾部蒙皮多处撕裂，传动系统严重损坏，油管断裂，液压油漏光，如果操纵稍有失误，就可能造成直升机空中解体。这架直升机其实就是武直-10的试验机。
随着武直10的诞生，我国“专用武装直升机”也开始不断发展起来，可以说这是从无到有，零的突破。近年来，陆航部队快速发展，更表明了中国的陆军又实现了由单一平面作战向多维立体作战的新跨越。
2016年7月，朱日和训练基地，一场实兵对抗演习悄然开启。朝其格尔附近的山口是蓝军左翼装甲进攻部队的必经之地，而距离山口大约六公里处又是一片绵延的山地，这为直升机的设伏提供了极大便利。在红军地面侦察部队的情报信息支持下，陆航直升机提前隐蔽在山地中，当一半的蓝军通过山口时，红军武装直升机快速出动，打掉一批坦克调整一个战位，五分钟内，一架直升机一次出动就击毁了对手七辆装甲和步兵战车，迟滞蓝军近一个半小时，直到整个战斗结束，蓝军左翼战斗队形依旧没有进入核心交战地区，宣告对抗失败。
陆军第72集团军陆航旅旅长 盛建中：陆航的优势主要体现在一是它快速反应能力，第二个就是体现在它的强大的机动性能，它通常比地面机动的力量快三到四倍。
除了快速的反应能力和强大的机动性能，陆航的优势还体现在强大的火力上，导弹、火箭弹，以及航炮，这些武器可以从空中对我们的地面作战力量实施火力支援，同时对装甲力量也形成不对称的优势，实施歼灭打击。
从国外引进到自主研制，随着几代战鹰的成体系列装，今天的中国陆航部队已经成为多机型、全天候作战，能完成战场侦察、空中火力突击、远程机降、空中投送等多样化任务的新型兵种。
中国人民**的第一种专业武装直升机——武直-10。从外形上看武直-10比其他直升机要大一些，比如，和轻型直升机直-9比起来，武直-10比它长了70厘米，机身高度高出了60厘米。旋翼直径长出了一米多，重量是直-9的2.8倍。武直-10不仅仅外形上比其它直升机要大的多，重得多，能携带更多的武器，在很多细节上也有很大不同。
它采用了前后串联式的座舱设计，我们从正面来看一下，它座舱的横截面看上去非常的窄小，其实这就意味着它的被弹面小，从正面是不容易被击中的，而且还可以减小风阻，提高飞行速度。横截面小还有一个优点，因为专用武装直升机必须要安装防护装甲，横截面变小了，装甲也就会随之减少一些，在一定程度上减轻了飞机的重量。
再来看下飞机的旋翼位置，武直-10有5片旋翼，比常见的直升机要多出1片，这是为什么呢？原来，旋翼的数量越多，在提供相同升力的情况下，旋翼的转速就会越慢，这样就可以减少旋翼和空气的碰撞、摩擦，从而降低直升机飞行时的噪声。
不仅仅是旋翼，武直-10的尾桨设计，也非常特别。我们把它拿出来单独看一下。这个尾桨采用了剪刀式的设计，两组桨翼产生的噪音可以互相抵消掉一部分，这样也可以降低直升机在飞行时产生的噪声，相对更安静。在战场上，专用武装直升机有着“树梢杀手”之称，也就是在这一树之高的空中优势上，它是主要的威慑力量，具有强大的火力攻击能力。
我们再来看下飞机机头的前方，这是一枚航炮，它的特点是可以随着飞行员的视线进行瞄准，这是因为飞行员的头盔瞄准器可以锁定目标，意思就是飞行员看哪儿，它就可以打到哪儿。
再看下飞机的两侧，它增加了短翼，这样的设计是为了能够携带更多的武器装备，比如反坦克导弹，火箭弹，还有比机炮射程更远，精度更高的空对空导弹。
我们国家列装的装备有很多很多，除了武直-10，还有米-171，直-8等不同类型的直升机，这些装备又会为我们的部队带来些什么样的变化呢？
某部组织新老飞行员强弱搭配编组、机群混编实战化自主对抗训练。上午9时，随着指挥员命令的下达，侦察、指挥、武装、运输等数十架直升机梯次跟进，快速升空集结。训练中，在同一场次里，多种机型直升机混合编队，对抗内容既有专业基础技能，又有实战程度高的空中格斗、战术对决。在实战背景下，编队双方围绕复杂电磁环境下指挥协同、战术空域起降和模拟制导武器攻击等展开激烈对抗，演练结束，标志着新一批飞行员从基础训练向体系对抗下的实战训练更近了一步。
第83集团军某旅飞行大队长 汤军：作为飞行员，首先在院校经过四年的学习，那么他到了部队以后可能还经过更长时间，大概6到8年的，这么一个培养过程，他才能成为一名合格的机长。
在整个过程中，部队设立了战术提纲来对飞行员进行强化训练，飞行员从院校到到部队后，还有很大的不同。
第83集团军某旅飞行大队长 汤军：院校基本是模块化，而到了部队更激动更灵活，他们现在作为部队发展需求来讲变化太快，然后作战模式，作战样式也发生了根本性的一种改变，所以作为培养飞行员来讲，我们现在主要培养他担任机长，独立指挥和作战，这种能力把它融合进去。
要成为一名合格的飞行员需要多年的努力，而要成为未来战场上一名优秀的战斗员，更是要经过多年的历练和积累。首先，从体力方面来说，飞行员每天都要进行一个半小时的体能训练，良好的体质才能让飞行员适应在空中大量复杂的工作。第二，就是对飞行员智力的考验，目前由于我国装备科技化含量越来越高，这也要求飞行员掌握非常高的专业技术知识，包括武器性能方面，比如通信、领航，作战方面的天气等，涵盖方面非常广泛。
在2008年汶川地震救援时，当时的中国陆军航空兵已经有了翻天覆地的变化，当救援进行到关键时刻，时任某陆航团团长蔡有固采取单轮悬停的方式，将困在绝境中的几名伤员接上直升机。陆航部队为地震救援开启的空中走廊，让多少受灾群众重新燃起了生的希望。从成立至今，陆航部队一直活跃在“一树之高”的超低空，在陆军作战序列中显现出越来越重要的作用。
莱维斯曼机动
在2012年的第九届珠海航展上，武直-10就曾表演过一系列的特技飞行动作，对于我们陆航部队的飞行员来说是个不小的考验，而且这些动作在战场上会有更重要的作用。直升机以大概 30度的夹角指向地面目标，同时还在进行横向的圆周运动，这个动作叫做“绕点转弯”，是武装直升机执行军事打击最常用的动作。；倒飞是直升机独有的动作，其它的固定翼飞机都无法完成；“莱维斯曼机动”是指直升机爬升到一定高度以相反的角度俯冲，这个动作一般都是在300米以下的高度进行，它是一名叫莱维斯曼的国外飞行员首创的直升机战术动作。首先直升机是以30度的仰角让直升机迅速跃升，当飞机跃升到最高点、速度接近0的时候，再进行180度倒转向下俯冲。当直升机对地突击时，“莱维斯曼”飞行可以快速实现对目标的二次打击。在阿富汗战争中，苏联的飞行员就是靠这个动作取得了非常好的攻击效果。
要成为一名优秀的飞行员，不光需要多年的努力训练，还要在训练和演习中多多动脑。在我们的陆航部队中，就有这么一名飞行员，名叫汤军，他以自创的“汤式套餐”享誉全军。这个汤式套餐究竟是怎么来的呢？
2013年，在南方某海域，全军陆航部队组织了一次海上对地攻击演练，来自各战区的陆航精英各显神通。当时汤军和他的战友们正驾驶着一架直升机，飞行在海面上一个比较低的高度，以非常快的速度隐蔽突防，同时在不同距离运用不同的发射方式，比如远距离时用导弹、中距离时运用火箭弹，近距离使用航炮。这种套餐式的攻击模式，在一分钟之内连续攻击，首发命中，发发命中，精确摧毁目标，因此“汤氏套餐”也从而得名。
第83集团军某旅飞行大队长 汤军：因为我们知道一款好的武装直升机它能够攻击，能达到什么样规模，这需要我们去摸索的，所以当时我们从远到近连续的实施了一系列攻击，而且把装备在直升机上的所有的武器性能，力争在最短的时间内发挥它最大的效能，从而更快的完成好任务。
“汤氏套餐”这一独具特色的集火攻击战法，随后在陆航部队推广应用，至今仍是陆航部队的教范。陆航部队成立30年来，正是像汤军这样的一代代陆航人用娴熟的技战术水平和使命忠诚，把无数不可能变成可能。
今天，中国的陆军航空兵部队已跨入新的发展阶段，“空中轻骑兵”飞上了新高度。
这是陆军第79集团军某陆航旅展开的一场实战条件下的跨昼夜飞行训练。随着塔台的命令下达，多种型号的直升机迅速起飞。指挥员指挥多波次飞行训练在同一空域内的超低空、低空、中空和中高空4个高度层同时展开，密集的飞行架次和高难训练课目交织进行，这让每名飞行员都感到了压力。
训练中，陆航官兵先后完成了基础课目、低空航行、空地协同、模拟对抗等相关课目演练，在有限时间内不断挖掘训练潜力。
夜色降临，飞行训练仍然在继续进行。受能见度、地形地貌、天气和电磁干扰等多方面影响，飞行员需要不断利用仪表和夜视仪等器材调整飞行姿态，官兵们先后完成了夜间紧急出动、低空侦察等险难课目。在连续多天的训练中，这个陆航旅还将继续通过昼夜飞行连贯实施的高强度训练模式，检验部队对战机连续作战的技战术保障能力，锤炼部队全天候作战能力。
近年来，陆军航空兵始终坚持从实战需要出发，紧贴作战任务、紧盯作战对手，坚持仗怎么打部队就怎么建、兵就怎么练，打仗需要什么就发展什么、苦练什么。
2014年5月，在我国的赣北地区，一架直升机空中停车，像铁砣一样迅速下坠。就在从200米的高度到直升机落地的10多秒内，飞行员靠双手拉起重达百余斤的操纵杆，操控直升机自转着陆。
其实，这并不是一起事故，而是为期15天的全军陆航部队首次飞行特情课目实装演训。演训课目包括空中发动机停车、尾桨失效等高难度特情，为的是能够提高飞行员特情处置能力和陆航直升机的战场生存能力。
30年来，中国陆航战鹰北到大兴安岭，西到帕米尔高原，东到东南沿海，南到西南边陲，飞遍了祖国的山山水水，在万里蓝天下，摔打磨砺了部队，练强了本领，练硬了翅膀。 我们中国的“空中轻骑兵”也飞上了新的高度。在未来，我们也期待它能够发展的越来越好。